最近，大家都很關心的柴油車國六排放標準由生態環境部和國家市場監督管理局聯合發布了（油車污染物排放限值及測量方法，中國第六階段）。

相對國六的排放要求更嚴苛了

國六與國五相比，排放標準提高了30%以上，氮氧化物減少了77%，顆粒物也減少了67%，引入PN(顆粒數量)的限值要求，并加嚴了排放的耐久性、OBD相關要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達標。相比于國五排放法規，增加了整車實際道路排放測試要求和限值。

2021年7月1日起，所有的生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。其他地方標準一律作廢。

有的卡友會很關心，我的車是國三、國四、或者剛提的國五車，現在又要有國六排放法規的頒布和實施，那我的車還能不能開呀，還能開幾年？

2018年6月25日，交通部對國三車的淘汰問題做出了解釋。到2020年底，在京津冀以及周邊地區淘汰國三及以下運營中重型柴油機車100萬輛以上，對還沒到報廢年限的國三車輛，目前不會強制報廢。

接下來咱們來說說相比國五，國六增加了哪些東西？

國六發動機和后處理在結構和功能上有了蠻大的差別，增加了電子節氣門，ERG，文丘里管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風系統，還有為DPF主動再生的HC噴嘴。

1、電子節氣門有一個功能是為了冷啟動時使排放滿足要求而設置。如果帶有電子節氣門的國六車輛突然感覺開著沒什么勁了，可以檢查一下是不是電子節氣門壞了，阻礙了進氣。

2、EGR系統就是廢氣再循環系統，把一部分廢氣重新引入到燃燒室內，用來降低氮氧化物的排放。為了使用EGR，還設置了一個EGR冷卻器，來降低進入氣缸內的排氣溫度。

3、文丘里管，用來測量通過廢氣進入氣缸的量，同時還可以幫助更好的實現廢氣再循環。

4、國六排放法規要求，對于開式曲軸箱通風（下排氣），下排氣污染物排放要與尾氣排放一起進行測試，并不得超過定的排放限值。

5、可變截面增壓器（VGT），用來實現與廢氣再循環的良好匹配，改善柴油機的排放和經濟性。同時提高發動機的瞬態響應，車輛加速時反應更快了。

由于國六采用閉式的曲軸箱通風，在增壓器漏氣時，也有可能使機油隨著曲軸箱通風管進入進氣道，進而進入氣缸。

同時國六后處理器對燃油品質有一定的要求，劣質的燃油容易使DPF堵塞，引起車輛出現啟動困難的問題，嚴重時DPF損壞無法再保養使用。卡友加燃油時還請慎重，國六發動機盡量選擇符合標準的燃油。

DPF堵塞

DPF燒蝕
其實國六沒有大家想象的那么復雜與可怕，車輛按照規定進行保養與使用，它也不會輕易發脾氣。

為了環保，為了我們的身體健康！